Ikarus–280

Ikarus-280 - городской сочленённый автобус Венгерской фирмы Ikarus, изготовляющийся с 1973 года (выпуск прекратился в 2000 году). У таких автобусов, особо большой вместимости, отсутствовали конкуренты советского производства (отечественная промышленность лищь недавно наладила выпуск подобных автобусов), поэтому они в массовых количесвах постуупали в автобусные парки (в Липецк первая партия из 20 машин поступила в 1983 году). Основные достоинства автобуса - хорошая приспособленность к российским условиям, неприхотливость, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость.

Двигатель расположен под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. У автобусов, поставляемых в Россию, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений - трёхрядное, по схеме 2+1.

К недостаткам можно было отнести очень холодный салон в зимний период (отопители салонов работают на дизельном топливе, и во избежании перерасхода «печки» чаще всего просто демонтирвали).

Технические характеристики

• Габариты:
  • Длина: 16500 мм
  • Ширина: 2500 мм
  • Высота: 3200 мм
• Дорожный просвет, мм: 350
• База, мм: 5400/6200
• Свесы, мм: Передний / Задний - 2460 / 2440
• Радиус поворота, м: 10,5
• Собственная масса, кг: 12500
• Полная масса, кг: 22500
• Число мест, общее/для сидения: 168/37

Двигатель и трансмиссия

• Тип и марка двигателя: дизельный, Raba-D2156HM6U
• Объём, л: 10,4
• Мощность двигателя, л.с: 192 (140 кВт/ч)
• Крутящий момент, Нм: 696
• Максимальная скорость, км/ч: 66
• Коробка передач: ZF S6-90U, механическая шестиступенчатая (ранние модификации ASH 75.2-A8, шестиступенчатая, механическая)

Модификации

За всю историю производства автобус насчитывает более ста(!) модификаций, из них в СССР, и пост-советском пространстве, эксплуатировались около двух десятков (считая прибывшие из-за рубежа бывшие в употрблении модели).

Ikarus 280.01

Первая содификация Икаруса-280, поставлявшаяся в СССР. Трансмиссия оснащена коробкй передач ASH 75.2-A8, двери ширмовые, четырёхстворчатые. Передняя дверь имеет окошки в нижней части, кабина водителя не отгорожена от салона. Поручни в салоне белые, а каждое второе окно имеет форточку в четверь своей длины.

Ikarus 280.02

Модификация, предназначенная для рынка Германии. Характеристики совпадают с 280.01, но внешне автобус отличается полным отсутвием форточек в окнах. В Липецк такие автобусы приходили в 1995-1996 годах, отработав в ГДР (в частности, эксплуатировались автобусы из Лейпцига).

Ikarus 280.03

Пригородная модификация, также предназначенная для Германии. Автобус имел всего две двери (по одной в тягаче и прицепе), и повышенное количество (56) сидячих мест. В Липецке эксплуатировалось два таких автобуса, на городских маршрутах.

Ikarus 280.33

Выпуск начат в 1984 году. Автобусы получили унифицированную с другими моделями коробку передач ZF S6-90U. С 1988 года кабина водителя стала отделятья от салона перегородкой с дверью.

Ikarus 280.48

Выпускалась в 1987-1989 годах. модификация имела более широкие двустворчатые поворотные двери. Новые автобусы в Липецк не поступали, хотя имелись более поздние поставки бывших в употреблении автобусов.

Ikarus 280.64

Выпускалась в 1989-1990 годах. «Рестайлинговая» модификация на основе 280.48. Внешне отличалась от неё наличием дополнительных фар в бампере. Салон получил новые сидения и люминесцентное освещение. Перегородка кабины водителя потеряля дверь, и стала другой формы.

Во время капитального ремонта силами местных автопредприятий, в том числе и в Липецке, из данных автобусов вырезалось сочленение, и автобусы превращалсь в укороченную модель «260». Такой ремонт несколько продлял срок службы автобуса (хотя во многих случаях таким варварским способом решались и кадровые проблемы автопредприятий - нехватка квалифицированных водителей с правом управления автобусов «с прицепом»). Последний Ikarus-280 в Липецке был модифицирован (укорочен) в марте 2009 года.

Фотографии Ikarus–280 в фотогалерее